घटना में कई यात्रियों और केबिन क्रू को चोटें आईं, हालांकि विमान सुरक्षित रूप से दिल्ली में उतर गया।

यात्री छत से कैसे टकराए?

विशेषज्ञों के अनुसार, जब विमान अचानक नीचे की ओर झटका खाता है, तो सीट बेल्ट नहीं लगाए हुए यात्रियों का शरीर जड़त्व (Inertia) के कारण ऊपर की ओर उछल जाता है। इसी वजह से वे विमान की छत से टकरा सकते हैं। यही कारण है कि विमानन विशेषज्ञ हमेशा सीट पर बैठे रहने के दौरान सीट बेल्ट लगाए रखने की सलाह देते हैं। दिल्ली पहुंचने पर विमान के बाहर एंबुलेंस और मेडिकल टीम मौजूद थीं। कुछ यात्रियों को व्हीलचेयर की मदद से बाहर निकाला गया, जबकि कुछ लोगों के सिर पर पट्टी बंधी थी। एक क्रू मेंबर को गर्दन पर सपोर्ट कॉलर लगाए भी देखा गया। एयर इंडिया के मुताबिक, विमान को क्रूज के दौरान कुछ समय के लिए टर्बुलेंस का सामना करना पड़ा, जिसके कारण विमान की ऊंचाई में अचानक बदलाव आया। शुरुआती जानकारी के अनुसार विमान कुछ ही समय में करीब 300 फीट नीचे आया होगा। लेकिन सवाल यह है कि सिर्फ 300 फीट के बदलाव से इतनी गंभीर चोटें कैसे लग सकती हैं? इसका जवाब विमान के अचानक नीचे जाने से ज्यादा उस पल यात्रियों के शरीर पर पड़ने वाले प्रभाव में छिपा है।

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विमान हवा में अचानक नीचे कैसे जाता है?

आम बोलचाल में टर्बुलेंस को कई बार 'हवा का गड्ढा' या 'एयर पॉकेट' कहा जाता है। वास्तव में आसमान में कोई गड्ढा या खाली जगह नहीं होती। विमान के पंख हवा के प्रवाह के जरिए लिफ्ट पैदा करते हैं। इसी लिफ्ट की मदद से विमान हवा में बना रहता है। अगर विमान अचानक ऐसी हवा में प्रवेश करता है जो नीचे की तरफ तेजी से जा रही है, तो पंखों के ऊपर से गुजरने वाली हवा की स्थिति कुछ समय के लिए बदल जाती है।

इससे विमान की लिफ्ट में अचानक कमी आ सकती है और वह नीचे की ओर तेजी से मूव कर सकता है। इसके उलट, अगर विमान ऊपर उठती हवा के क्षेत्र में प्रवेश करता है तो वह अचानक ऊपर की ओर भी उछल सकता है। ऊपर उठने वाली हवा को अपड्राफ्ट और नीचे की ओर जाने वाली हवा को डाउनड्राफ्ट कहा जाता है।

असली खतरा विमान के गिरने से नहीं, शरीर के उछलने से

टर्बुलेंस में चोट का सबसे बड़ा कारण विमान का कुछ फीट नीचे जाना नहीं होता। असली समस्या यह है कि विमान और उसके अंदर मौजूद व्यक्ति एक ही गति से नहीं चलते। मान लीजिए कोई यात्री सीट पर बैठा है और उसने सीट बेल्ट नहीं लगाई है। अचानक विमान नीचे की तरफ तेजी से जाता है तो यात्री का शरीर कुछ क्षणों के लिए अपनी पुरानी गति में बना रह सकता है। इस दौरान विमान का फर्श उसके शरीर के नीचे से नीचे चला जाता है।

नतीजा यह होता है कि यात्री सीट से ऊपर उठ सकता है और केबिन की छत या ऊपर लगे सामान के डिब्बे से टकरा सकता है। यही वजह है कि टर्बुलेंस में सिर, गर्दन और कंधे की चोटें हो सकती हैं। कुछ बेहद तेज झटकों के दौरान शरीर पर लगने वाला प्रभाव कुछ क्षणों के लिए बहुत कम महसूस हो सकता है। यात्रियों को ऐसा लग सकता है कि वे हवा में तैर रहे हैं।

खुले सामान और गर्म पेय भी बन सकते हैं खतरा

टर्बुलेंस के दौरान सिर्फ यात्री ही नहीं, बल्कि केबिन में मौजूद ढीली चीजें भी हवा में उछल सकती हैं। खुला बैग, ट्रॉली, गर्म चाय या कॉफी और दूसरे सामान से भी चोट लगने का खतरा रहता है। यही वजह है कि तेज टर्बुलेंस के दौरान अक्सर केबिन क्रू को भी चोट लगने का जोखिम अधिक रहता है, क्योंकि उन्हें कई बार यात्रियों की तुलना में खड़े होकर काम करना पड़ता है।

टर्बुलेंस कितने प्रकार का होता है?

टर्बुलेंस एक जैसा नहीं होता। इसके पीछे अलग-अलग मौसम और वायुमंडलीय परिस्थितियां हो सकती हैं।

1. कन्वेक्टिव टर्बुलेंस

यह आमतौर पर बड़े और शक्तिशाली बादलों से जुड़ा होता है। गर्म हवा तेजी से ऊपर उठती है और वातावरण में ऊपर-नीचे जाने वाली हवाओं का तेज प्रवाह बन सकता है।बड़े क्यूम्यलोनिंबस बादलों के आसपास ऐसी स्थिति बेहद शक्तिशाली हो सकती है। अच्छी बात यह है कि मौसम रडार अक्सर ऐसे बादलों की पहचान करने में मदद करता है, जिससे पायलट खतरनाक क्षेत्र से दूरी बना सकते हैं।

2. क्लियर एयर टर्बुलेंस

इसे CAT यानी Clear Air Turbulence कहा जाता है। इसमें सबसे बड़ी समस्या यह है कि आसपास जरूरी नहीं कि कोई बादल दिखाई दे। यह अक्सर तेज ऊंचाई वाली हवाओं और जेट स्ट्रीम के आसपास अलग-अलग गति से बहने वाली हवाओं के कारण पैदा हो सकता है। चूंकि यहां बादल नहीं होते, इसलिए सामान्य मौसम रडार से इसे पहले से पहचानना मुश्किल हो सकता है।

3. पहाड़ी इलाकों का टर्बुलेंस

जब तेज हवाएं पहाड़ों या पर्वत श्रृंखलाओं से टकराती हैं तो हवा के प्रवाह में बदलाव के कारण ऊपर की ओर लहर जैसी गतिविधियां बन सकती हैं। इसे Mountain Wave Turbulence से जोड़ा जाता है।

4. वेक टर्बुलेंस

एक विमान के पीछे हवा के घूमने से बनने वाली अशांति को Wake Turbulence कहा जाता है। यह विशेष रूप से टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण होती है, जब विमान एक-दूसरे के अपेक्षाकृत करीब होते हैं।

AI2379 में कौन सा टर्बुलेंस था?

यही इस घटना का सबसे महत्वपूर्ण सवाल है, जिसका आधिकारिक जवाब जांच पूरी होने के बाद ही मिल पाएगा। अभी यह निश्चित तौर पर नहीं कहा जा सकता कि विमान किसी बड़े बादल के कारण टर्बुलेंस में फंसा था या यह साफ आसमान में अचानक पैदा हुई अशांति थी। अगर मौसम संबंधी बादल जिम्मेदार थे तो जांच में यह देखा जाएगा कि विमान के मौसम रडार पर क्या स्थिति थी, रास्ते में मौसम की कोई चेतावनी थी या नहीं और दूसरे विमानों ने उस क्षेत्र में किसी तरह की अशांति की रिपोर्ट दी थी या नहीं। अगर यह क्लियर एयर टर्बुलेंस था, तो मामला अलग होगा क्योंकि ऐसी स्थिति अचानक सामने आ सकती है और उसे पहले से पहचानना मुश्किल होता है।

मानसून के दौरान क्यों बढ़ जाती है चुनौती?

अगस्त में भारतीय उपमहाद्वीप में मानसून सक्रिय रहता है। इस दौरान बड़े और शक्तिशाली बादल बन सकते हैं, जिनमें ऊपर और नीचे की ओर जाने वाली हवाएं काफी तेज हो सकती हैं। ऐसे बादल कभी-कभी यात्री विमानों की सामान्य क्रूज ऊंचाई से भी ऊपर तक पहुंच सकते हैं। इसलिए पायलटों को कई बार ऐसे क्षेत्रों के ऊपर से जाने की बजाय उनका रास्ता बदलकर किनारे से निकलना पड़ता है। हालांकि, AI2379 की घटना का सीधा कारण मानसून का कोई विशेष बादल था, यह जांच के बिना कहना जल्दबाजी होगी।

इतना झटका लगा तो विमान को नुकसान क्यों नहीं हुआ?

यह भी एक सामान्य सवाल है। आधुनिक यात्री विमानों को इस तरह डिजाइन किया जाता है कि वे सामान्य उड़ान के दौरान आने वाले कई तरह के दबाव और वायुगतिकीय परिस्थितियों को सह सकें। विमान के पंख पूरी तरह कठोर नहीं होते। उनमें नियंत्रित लचीलापन होता है, जिससे वे हवा के दबाव और झटकों को सहने में सक्षम होते हैं। इसलिए टर्बुलेंस के दौरान आमतौर पर विमान से ज्यादा खतरा उसके अंदर मौजूद बिना बेल्ट वाले लोगों और खुले सामान को होता है।

सीट बेल्ट की स्थिति जांच में होगी अहम

अब जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यह भी होगा कि झटका लगने के समय सीट बेल्ट साइन ऑन था या ऑफ। अगर साइन ऑन था, तो यह देखा जाएगा कि यात्रियों को बेल्ट लगाने के लिए घोषणा की गई थी या नहीं और केबिन क्रू ने क्या कदम उठाए। अगर साइन ऑफ था, तो जांच में यह सवाल महत्वपूर्ण हो सकता है कि अचानक टर्बुलेंस आने से पहले पायलटों को कोई चेतावनी या संकेत मिला था या नहीं। हालांकि, केवल सीट बेल्ट साइन की स्थिति से ही पूरी घटना की जिम्मेदारी तय नहीं होगी। पूरी परिस्थितियों को एक साथ देखना जरूरी होगा।

जांच में सामने आएगा असली कारण

AI2379 की घटना की पूरी तस्वीर सामने आने के लिए कई तकनीकी जानकारियों का विश्लेषण किया जाएगा। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से यह पता लगाया जा सकता है कि घटना के दौरान विमान की ऊंचाई, गति और दूसरे महत्वपूर्ण पैरामीटर किस तरह बदले। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से पायलटों की बातचीत और घटना से पहले उन्हें मिले संकेतों की जानकारी मिल सकती है। इसके अलावा मौसम रडार, सैटेलाइट डेटा, एयर ट्रैफिक कंट्रोल रिकॉर्ड और उसी रूट पर उड़ रहे अन्य विमानों से मिली टर्बुलेंस रिपोर्ट भी महत्वपूर्ण होंगी। केबिन क्रू की रिपोर्ट से यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि घटना के वक्त सर्विस चल रही थी या यात्री अपनी सीटों पर बैठे थे।

टर्बुलेंस में सीट बेल्ट सबसे बड़ा बचाव

इस घटना से एक बात साफ होती है कि टर्बुलेंस के दौरान विमान का कुछ ऊंचाई खोना और यात्री का छत से टकराना दो अलग-अलग घटनाएं हैं। विमान कुछ ही समय में नीचे या ऊपर जा सकता है, लेकिन अगर यात्री बेल्ट के बिना बैठा है तो उसका शरीर विमान की गति में अचानक हुए बदलाव के कारण सीट से ऊपर उछल सकता है। इसीलिए विमान में सीट बेल्ट की लाइट बंद होने के बाद भी सीट पर बैठे यात्रियों के लिए बेल्ट लगाए रखना सबसे सुरक्षित आदत मानी जाती है। टर्बुलेंस कब और कितनी तेजी से आएगा, इसका हमेशा सटीक अनुमान संभव नहीं होता। ऐसे में पहले से लगी सीट बेल्ट ही यात्री को अचानक ऊपर उछलने और गंभीर चोट से बचाने में सबसे अहम भूमिका निभाती है।