എൻജിന്റെ 100 ശതമാനം സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറ്റത്തിനൊപ്പം ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശവും ഇന്ത്യയ്ക്ക് ലഭിക്കുമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്. ബ്രിട്ടനും ഇന്ത്യയും തമ്മിലുള്ള സർക്കാർതല കരാറിന്റെ ഭാഗമായാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ നല്‍കുന്നത്.

അമേരിക്കൻ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ല

ബ്രിട്ടൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എൻജിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അമേരിക്കയുടെ International Traffic in Arms Regulations അഥവാ ITAR നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലെന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. എൻജിനിലെ നിർണായക ഘടകമായ 'സിംഗിള്‍ ക്രിസ്റ്റല്‍ ബ്ലേഡ്' ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള ആഴത്തിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഇന്ത്യ ആവശ്യപ്പെടുന്നത്. കൂടുതല്‍ ചൂടാകാതെ എൻജിന്റെ ത്രസ്റ്റ് വർധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഘടകമാണിത്. ഇന്ത്യയ്ക്കായി ഇന്ത്യയും റോള്‍സ് റോയ്‌സും ചേർന്ന് പുതിയ അഞ്ചാംതലമുറ എൻജിൻ രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്യുന്നതാണ് ബ്രിട്ടീഷ് വാഗ്ദാനം.

പുതിയ എൻജിന് തുടക്കത്തില്‍ 120 കിലോന്യൂട്ടണിലധികം ത്രസ്റ്റ് ശേഷിയുണ്ടാകും. പിന്നീട് ഇത് 145 കിലോന്യൂട്ടണ്‍ വരെ ഉയർത്താനും കഴിയുമെന്നാണ് പദ്ധതി. 2034ഓടെ പുതിയ എൻജിൻ പുറത്തിറക്കാനാണ് റോള്‍സ് റോയ്‌സ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഓഗസ്റ്റ് 14ന് റോള്‍സ് റോയ്‌സും റിലയൻസ് ഇൻഡസ്ട്രീസും എഎംസിഎയ്ക്കായി തദ്ദേശീയ കോംബാറ്റ് എൻജിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ പങ്കാളിത്തം പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് പിന്നാലെയാണ് കൂടുതല്‍ വിവരങ്ങള്‍ പുറത്തുവന്നത്.

ഫ്രഞ്ച് സഫ്രാനും മത്സരത്തില്‍

എഎംസിഎ എൻജിൻ പദ്ധതിയില്‍ റോള്‍സ് റോയ്‌സിന് ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ സഫ്രാനില്‍ നിന്ന് മത്സരമുണ്ട്. ഡിആർഡിഒയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഗ്യാസ് ടർബൈൻ റിസർച്ച്‌ എസ്റ്റാബ്ലിഷ്മെന്റുമായി ചേർന്ന് 120 കിലോന്യൂട്ടണ്‍ എൻജിൻ നിർമിക്കാനാണ് സഫ്രാന്റെ നീക്കം. അതേസമയം, റോള്‍സ് റോയ്‌സിന് എൻജിൻ പൂർണമായി സ്വന്തമായി നിർമിക്കുന്ന പരിചയമുണ്ടെന്നും കമ്പനിയുടെ എൻജിൻ സാങ്കേതികവിദ്യ അമേരിക്കൻ സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു നില്‍ക്കുന്നതല്ലെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഇന്ത്യ-യുകെ 'വിഷൻ 2035'ന്റെ ഭാഗമായുള്ള പ്രതിരോധ സഹകരണമാണ് ഈ നീക്കത്തിന് പശ്ചാത്തലം. പത്തുവർഷത്തെ ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രിയല്‍ റോഡ്മാപ്പിലൂടെ അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയിലും സങ്കീർണ ആയുധ സംവിധാനങ്ങളിലും സഹകരണം ശക്തമാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യം. ജെറ്റ് എൻജിൻ അഡ്വാൻസ്ഡ് കോർ ടെക്നോളജീസ് പദ്ധതിയും ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ്.

എഎംസിഎ പദ്ധതി പുരോഗതിയില്‍

എഎംസിഎ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതി ഇതിനകം മുന്നോട്ടുപോകുകയാണ്. സാങ്കേതികവും വാണിജ്യപരവുമായ ബിഡുകള്‍ സമർപ്പിക്കാൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം മൂന്ന് കമ്പനികളെയും കണ്‍സോർഷ്യങ്ങളെയും ക്ഷണിച്ചിട്ടുണ്ട്. തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്ന പങ്കാളി ഡിആർഡിഒയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള എയറോനോട്ടിക്കല്‍ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഏജൻസിയുമായി ചേർന്ന് അഞ്ച് പറക്കുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും ഒരു സ്ട്രക്ചറല്‍ ടെസ്റ്റ് വിമാനവും നിർമിക്കും. എന്നാല്‍ മത്സരിക്കുന്ന മൂന്ന് സംഘങ്ങളും എൻജിൻ നിർമാതാക്കളല്ല. അതിനാലാണ് പ്രത്യേക എൻജിൻ പങ്കാളിയുടെ ആവശ്യം വരുന്നത്.