End-of-Life Vehicles: ଭାରତର ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ ଏକ ନୂଆ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ଯାଉଛି। ନୂଆ ପରିବେଶଗତ ନିୟମ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଲାଭକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିପାରେ। ଆକଳନ କରାଯାଉଛି ଯେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସେକ୍ଟର ୨୦୨୫-୨୬ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ₹୨୫,୦୦୦ କୋଟି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ଷତି ସହିପାରେ। ଆପଣଙ୍କୁ ଜଣାଇ ଦେଉଛୁ ଯେ ଜାନୁଆରୀ ୨୦୨୫ରେ, ପରିବେଶ, ଜଙ୍ଗଲ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏଣ୍ଡ ଅଫ୍ ଲାଇଫ୍ ଭେଇକଲ (ELV) ରୁଲ୍ସ, ୨୦୨୫ ଲାଗୁ କରିଥିଲା। ଏବେ, ଏହି ନିୟମଗୁଡ଼ିକ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ଲାଭ ଉପରେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ। ଏହା କେମିତି ପଢ଼ନ୍ତୁ ପୂରା ରିପୋର୍ଟ। End-of-Life Vehiclesନିୟମର ଅଟୋ ସେକ୍ଟର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ End-of-Life Vehicles ନିୟମ ପୁରୁଣା ଏବଂ ଖରାପ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଠିକଣା ଲଗାଇବାକୁ ଅଣାଯଆଇଛି। କିନ୍ତୁ ଏହି ନିୟମର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରାବଧାନ Rule 4(6) ପାଇଁ ଅଟୋ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଚିନ୍ତା ବଢ଼ି ଯାଇଛି।
ଏହି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦିଓ କୌଣସି ଯାନ ନିର୍ମାତା ପ୍ରଡକ୍ସନ ବନ୍ଦ କରନ୍ତି, ତଥାପି ତାକୁ ପୂର୍ବରୁ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଥିବା କମ୍ପାନୀ ଯାନ ପାଇଁ EPR (Extended Producer Responsibility) ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୁରୁଣା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଖର୍ଚ୍ଚର ଦାୟିତ୍ୱକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେବାକୁ ପଡିବ। India Insurance FDI: ବୀମା କ୍ଷେତ୍ରରେ ୧୦୦% ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବିଦେଶୀ ନିବେଶକୁ କେନ୍ଦ୍ରର ଅନୁମତି, LIC ଲିମିଟ ୨୦% ଏହି ନିୟମ କାରଣରୁ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ IND AS 37 ଲାଗୁ ହୋଇଯିବ। ଏହି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ଯାନବାହନ ପାଇଁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହିସାବ କରି ଏବେ ପାଣ୍ଠି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଏହା ଘରୋଇ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ୨୦ ବର୍ଷ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ୧୫ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ। ଏଥିପାଇଁ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ବଡ଼ ପରିମାଣର ପାଣ୍ଠି ବ୍ଲକ୍ କରି ରଖିବାକୁ ପଡିବ, ତେଣୁ କମ୍ପାନୀମାନଙ୍କର ବର୍ତ୍ତମାନର ଲାଭକୁ ହ୍ରାସ କରିବ। ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ଆକଳନ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋଟ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପ୍ରାୟ ₹୨୫,୦୦୦ କୋଟି ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଚାରି ଚକିଆ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ₹୧୪,୬୨୩ କୋଟି ଏବଂ ଦୁଇ ଏବଂ ତିନି ଚକିଆ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ₹୯,୬୫୦ କୋଟି ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିପାରେ। ଅଟୋ ଶିଳ୍ପ ସଂଗଠନ SIAM ସରକାରଙ୍କୁ ଏହି ନିୟମ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲା। ସେମାନେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ନିୟମ 4(6) ସ୍ପଷ୍ଟ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯାହା ଦ୍ଵାରା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକାଥରେ ଏତେ ବଡ଼ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ। ତଥାପି ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୨୬ରେ ଜାରି ହୋଇଥିବା ସଂଶୋଧନରେ ଏହି ନିୟମକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇ ନାହିଁ। Petrol Diesel Price Hike: ଅର୍ଥନୀତି ବିଗାଡ଼ିବ ମହଙ୍ଗା ତେଲ; ତୈଳ ଦର ବଢ଼ିବା ନିଶ୍ଚିତ, ପେଟ୍ରୋଲ ଓ ଡିଜେଲ ଦାମ କେତେ ବଢ଼ିବ ଜାଣନ୍ତୁ
ଏହି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦିଓ କୌଣସି ଯାନ ନିର୍ମାତା ପ୍ରଡକ୍ସନ ବନ୍ଦ କରନ୍ତି, ତଥାପି ତାକୁ ପୂର୍ବରୁ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଥିବା କମ୍ପାନୀ ଯାନ ପାଇଁ EPR (Extended Producer Responsibility) ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୁରୁଣା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଖର୍ଚ୍ଚର ଦାୟିତ୍ୱକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେବାକୁ ପଡିବ। India Insurance FDI: ବୀମା କ୍ଷେତ୍ରରେ ୧୦୦% ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବିଦେଶୀ ନିବେଶକୁ କେନ୍ଦ୍ରର ଅନୁମତି, LIC ଲିମିଟ ୨୦% ଏହି ନିୟମ କାରଣରୁ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ IND AS 37 ଲାଗୁ ହୋଇଯିବ। ଏହି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ଯାନବାହନ ପାଇଁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହିସାବ କରି ଏବେ ପାଣ୍ଠି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଏହା ଘରୋଇ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ୨୦ ବର୍ଷ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ୧୫ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ। ଏଥିପାଇଁ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ବଡ଼ ପରିମାଣର ପାଣ୍ଠି ବ୍ଲକ୍ କରି ରଖିବାକୁ ପଡିବ, ତେଣୁ କମ୍ପାନୀମାନଙ୍କର ବର୍ତ୍ତମାନର ଲାଭକୁ ହ୍ରାସ କରିବ। ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ଆକଳନ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋଟ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପ୍ରାୟ ₹୨୫,୦୦୦ କୋଟି ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଚାରି ଚକିଆ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ₹୧୪,୬୨୩ କୋଟି ଏବଂ ଦୁଇ ଏବଂ ତିନି ଚକିଆ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ₹୯,୬୫୦ କୋଟି ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିପାରେ। ଅଟୋ ଶିଳ୍ପ ସଂଗଠନ SIAM ସରକାରଙ୍କୁ ଏହି ନିୟମ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲା। ସେମାନେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ନିୟମ 4(6) ସ୍ପଷ୍ଟ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯାହା ଦ୍ଵାରା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକାଥରେ ଏତେ ବଡ଼ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ। ତଥାପି ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୨୬ରେ ଜାରି ହୋଇଥିବା ସଂଶୋଧନରେ ଏହି ନିୟମକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇ ନାହିଁ। Petrol Diesel Price Hike: ଅର୍ଥନୀତି ବିଗାଡ଼ିବ ମହଙ୍ଗା ତେଲ; ତୈଳ ଦର ବଢ଼ିବା ନିଶ୍ଚିତ, ପେଟ୍ରୋଲ ଓ ଡିଜେଲ ଦାମ କେତେ ବଢ଼ିବ ଜାଣନ୍ତୁ