சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதிலும், பொதுப் போக்குவரத்தை அடுத்த நிலைக்குக் கொண்டு செல்வதிலும் 'சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம்' (CMRL) மிக முக்கியப் பங்காற்றி வருகிறது.

தற்போது நடைபெற்று வரும் இரண்டாம் கட்டத் திட்டம் (Phase II), தமிழகத்தின் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகக் கருதப்படுகிறது.

திட்டத்தின் பின்னணி மற்றும் முக்கியத்துவம்

சென்னை மெட்ரோவின் முதற்கட்டத் திட்டம் மக்கள் மத்தியில் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, 118.9 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு மூன்று வழித்தடங்களில் இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. சுமார் 63,246 கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில் செயல்படுத்தப்படும் இந்த பிரம்மாண்டத் திட்டம், நகரின் முக்கியப் பகுதிகளான மாதவரம், சிறுசேரி, பூந்தமல்லி மற்றும் கலங்கரை விளக்கம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய அரசின் முதல் முன்னுரிமை

தமிழகத்தில் அமையவிருக்கும் புதிய அரசு, தனது பதவிக்காலத்தின் தொடக்கத்திலேயே சில முக்கியத் திட்டங்களை மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு அர்ப்பணிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. அதில் சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி (குறிப்பாக பூந்தமல்லி முதல் போரூர் வரையிலான தடம்) மிக முக்கியமான ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் பணிகள் அதிவேகமாக நடைபெற்று வருவதால், புதிய அரசு பதவியேற்றவுடன் முதலில் தொடங்கி வைக்கப்படும் திட்டங்களில் இதுவும் ஒன்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பணிகளின் தற்போதைய நிலை

தற்போது பூந்தமல்லி முதல் பவர் ஹவுஸ் வரையிலான வழித்தடத்தில் உயர்மட்டப் பாலங்கள் (Elevated Corridors) அமைக்கும் பணிகள் விறுவிறுப்பாக நடைபெற்று வருகின்றன. இந்தப் பாதையில் ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கும் பணி மற்றும் தண்டவாளங்கள் பதிக்கும் பணிகள் இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியுள்ளன.

1. பூந்தமல்லி - போரூர் தடம்: இதுதான் முதலில் பயன்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் பகுதியாகும்.
2. மாதவரம் - சிறுசேரி தடம்: இதற்கான சுரங்கப் பணிகள் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன.
3. கலங்கரை விளக்கம் - பூந்தமல்லி: நகரின் கிழக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளை இணைக்கும் இந்த வழித்தடம் வணிக ரீதியாக மிக முக்கியமானது.

சவால்களும் தொழில்நுட்பங்களும்

சென்னை போன்ற மக்கள் நடமாட்டம் மிகுந்த நகரத்தில், நிலத்தடி சுரங்கப் பாதைகளை அமைப்பது பெரும் சவாலாக உள்ளது. இதற்காக அதிநவீன 'டன்னல் போரிங் மெஷின்கள்' (TBM) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலத்தடியில் உள்ள கடினமான பாறைகள் மற்றும் மணல் அடுக்குகளைக் கடந்து செல்வதில் உள்ள சிக்கல்களைக் கடந்து, பாதுகாப்புத் தரங்களுடன் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மேலும், ஓட்டுநர் இல்லாத தானியங்கி ரயில்களை (Driverless Trains) இயக்குவதற்கான சோதனைகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.