نئی دہلی میں وزارت ریلوے میں ملک کی مجوزہ بلٹ ٹرین کے پہلے سرکاری بصری ڈیزائن کی نقاب کشائی کے بعد بھارت تیز رفتار ریل نقل و حمل کے دور میں داخل ہونے کی طرف ایک قدم آگے بڑھا۔ اس ڈسپلے نے ملک بھر میں جوش و خروش پیدا کیا ہے کیونکہ مہتواکانکشی ممبئی احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل کوریڈور سے ریل سفر ، بنیادی ڈھانچے کی ترقی ، معاشی رابطے اور پورے ملک میں تکنیکی ترقی کو تبدیل کرنے کی توقع ہے۔ مجوزہ بلٹ ٹرین کی پہلی شکل قومی دارالحکومت میں وزارت ریلوے کی عمارت کے گیٹ نمبر چار پر نمایاں طور پر دکھائی گئی۔

یہ بصری پیش کش اس ٹرین سیٹ کے ڈیزائن اور ظاہری شکل کی ابتدائی جھلک پیش کرتی ہے جو بالآخر ممبئی اور احمد آباد کے درمیان ہندوستان کے پہلے تیز رفتار ریل کوریڈور پر کام کرے گی۔ ڈیزائن کی نقاب کشائی ایک سادہ انفراسٹرکچر کے اعلان سے کہیں زیادہ ہے۔ یہ ٹرانسپورٹ سسٹم کو جدید بنانے، جدید انجینئرنگ ٹیکنالوجیز متعارف کرانے اور عالمی معیار سے ملنے کے قابل عالمی سطح پر ریل کنیکٹوٹی قائم کرنے کے ہندوستان کے وسیع تر عزائم کی علامت ہے۔

ہائی اسپیڈ ریل کو طویل عرصے سے جدید ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کا نشان سمجھا جاتا رہا ہے ، اور توقع کی جارہی ہے کہ ممبئی احمد آباد پروجیکٹ آزاد ہندوستان میں نقل و حرکت کے سب سے زیادہ تبدیل کرنے والے اقدامات میں سے ایک بن جائے گا۔ منصوبے سے وابستہ عہدیداروں کے مطابق ، ممبئ احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور فی الحال پندرہ اگست بیس سات کو شروع ہونے کا شیڈول ہے۔ ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد ، بلٹ ٹرین سے توقع کی جاتی ہے کہ دونوں بڑے معاشی مراکز کے مابین سفر کا وقت تقریبا two دو گھنٹوں تک کم ہوجائے گا ، جس سے مسافروں کی سہولت اور کاروباری رابطے میں نمایاں بہتری آئے گی۔

اس وقت ، ممبئی اور احمد آباد کے مابین روایتی ریل کے سفر میں عام طور پر ٹرین سروس پر منحصر کئی گھنٹے لگتے ہیں۔ لہذا توقع کی جارہی ہے کہ تیز رفتار ریل کا تعارف تیز ، محفوظ اور زیادہ موثر نقل و حمل کی پیش کش کرکے انٹرسٹی نقل و حرکت کی نئی تعریف کرے گا۔ ٹرین کے ڈیزائن کی نقاب کشائی اس منصوبے میں ایک اور بڑی پیشرفت کے فورا بعد ہوئی۔

نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ نے اعلان کیا کہ راہداری سے منسلک سرنگ کی تعمیر کے لئے ممبئی کے وکھرولی میں پہلی سرنگ بورنگ مشین کٹر ہیڈ کو کامیابی کے ساتھ اتارا گیا ہے۔ بڑے پیمانے پر کٹرہیڈ کو اتارا جانے سے انجینئرنگ کا ایک اہم سنگ میل طے ہوا کیونکہ سرنگ تعمیر اس منصوبے کے تکنیکی طور پر سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والے پہلوؤں میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہے۔ کٹر ہیڈ کا قطر 13،6 میٹر ہے اور اس کا وزن تقریباً تین سو پچاس ٹن ہے۔

ٹنل بورنگ مشین کے لئے یہ بنیادی اسمبلی کے عمل کا حصہ ہے جو راہداری کے زیر زمین حصوں کو کھودے گا۔ اس وقت اس منصوبے کے لئے دو بہت بڑی ٹنل بوریج مشینیں جمع کی جارہی ہیں۔ ہر مشین کا وزن تین ہزار ٹن سے زیادہ ہے ، جس سے وہ ہندوستان میں ریلوے سرنگ کی تعمیر کے لئے تعینات سب سے بڑے انجینئرنگ سسٹم میں شامل ہیں۔

یہ مشینیں اکیس کلومیٹر لمبی ممبئی ٹنل کوریڈور کے سولہ کلو میٹر کے حصے کی تعمیر کے لئے ذمہ دار ہوں گی۔ اس منصوبے کی ایک قابل ذکر خصوصیت تھین کریک کے نیچے زیر آب سرنگ کی منصوبہ بندی ہے۔ پانی کے اندر تقریبا seven سات کلوميٹر تک پھیلا ہوا ، سرنگ مکمل ہونے کے بعد ہندوستان کی پہلی زیر آب ریل سرنگ بن جائے گی۔

اس ترقی کو ملک کے بنیادی ڈھانچے کے شعبے کے لئے ایک اہم تکنیکی کامیابی سمجھا جاتا ہے۔ اس منصوبے میں شامل انجینئرز نے وضاحت کی کہ ٹنل بورنگ مشینوں کو خاص طور پر ایک ہی بڑی سرنگ کھودنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے جو اوپر اور نیچے دونوں بلٹ ٹرین لائنوں کو ایڈجسٹ کرسکتی ہے۔ توقع ہے کہ اس طرح کی انجینئرنگ کی کارکردگی سے سرنگ کی تعمیر کو بہتر بنایا جائے گا جبکہ حفاظت اور ساختی استحکام کو برقرار رکھا جائے گا۔

بڑے پیمانے پر کٹر ہیڈ جزو کی تنصیب سے پہلے غیر معمولی لاجسٹک کوآرڈینیشن کی ضرورت تھی۔ پروجیکٹ حکام کے مطابق ، جزو اپنے بہت بڑے سائز اور وزن کی وجہ سے پانچ الگ الگ شپمنٹ میں تعمیراتی سائٹ پر پہنچا۔ اس کے بعد اسے انتہائی عین مطابق ویلڈنگ کی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا six ایک ہزار سو کلوگرام خصوصی ویلڈنگ کا مواد شامل کیا گیا۔

ممبئی میں وکھرولی اور باندرا کورلا کمپلیکس کے درمیان سرنگ کا حصہ خاص طور پر چیلنجنگ ہے کیونکہ یہ گنجان آباد شہری علاقوں کے ساتھ ساتھ دریائے میتھی کے نیچے سے گزرتا ہے۔ لہذا تعمیراتی ٹیمیں حفاظت کو یقینی بنانے اور آس پاس کے علاقوں میں رکاوٹ کو کم سے کم کرنے کے لئے جدید سرنگوں کی ٹیکنالوجی اور صحت سے متعلق انجینئرنگ پر انحصار کر رہی ہیں۔ توقع کی جارہی ہے کہ بندرا کورلا کمپلیکس اسٹیشن خود بلٹ ٹرین کوریڈور سے منسلک نقل و حمل کے اہم ترین مراکز میں سے ایک بن جائے گا۔

ممبئی کے بڑے کاروباری ضلع میں واقع ، اسٹیشن آپریشن شروع ہونے کے بعد روزانہ ہزاروں مسافروں کی خدمت کرے گا۔ ممبئ احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل پروجیکٹ جاپان کے ساتھ ہندوستان کے سب سے بڑے انفراسٹرکچر تعاون میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے۔ جاپانی مہارت اور شنکنسن ٹیکنالوجی اس منصوبے کی ترقی میں مرکزی کردار ادا کر رہی ہے۔

یہ راہداری جدید جاپانی ہائی اسپیڈ ریل سسٹم پر مبنی ہے جو اپنی حفاظت ، وقت کی پابندی اور آپریشنل کارکردگی کے لئے عالمی سطح پر جانا جاتا ہے۔ جاپان کی شمولیت ٹیکنالوجی کی منتقلی سے آگے بڑھ کر مالی اعانت ، انجینئرنگ کی مدد اور عملی رہنمائی تک پھیلی ہوئی ہے۔ شراکت داری کو اکثر ہندوستان اور جاپان کے مابین بڑھتے ہوئے اسٹریٹجک اور معاشی تعاون کی ایک مثال کے طور پر اجاگر کیا گیا ہے۔

توقع کی جارہی ہے کہ بلٹ ٹرین کوریڈور اس راستے سے منسلک علاقوں میں معاشی نمو کو فروغ دے گا۔ تیز رفتار ٹرانسپورٹ سسٹم اکثر سرمایہ کاری کی سرگرمیوں ، سیاحت کی ترقی ، رئیل اسٹیٹ کی توسیع اور کاروباری انضمام میں اضافہ کرتے ہیں۔ ممبئی اور احمد آباد کے درمیان تیز رفتار رابطے سے پیشہ ور افراد اور تجارتی مسافروں کے سفر کے وقت کو کم کرکے معاشی پیداواری صلاحیت میں نمایاں بہتری آسکتی ہے۔

اس منصوبے کے حامیوں کا کہنا ہے کہ اس راہداری سے تعمیراتی اور آپریشنل دونوں مراحل میں روزگار کے مواقع پیدا ہوں گے۔ انجینئرز ، تکنیکی ماہرین ، تعمیراتی کارکنوں ، حفاظتی ماہرین اور بحالی کے پیشہ ور افراد کو بڑے پیمانے پر انفراسٹرکچر کے اقدام سے فائدہ اٹھانے کی توقع ہے۔ اقتصادی فوائد کے علاوہ اس منصوبے کو بھارتی ریلوے کی جدید کاری کے لیے ایک تکنیکی چھلانگ کے طور پر بھی دیکھا جاتا ہے۔

اس راہداری میں جدید سگنلنگ سسٹم ، زلزلے کا پتہ لگانے والی ٹیکنالوجیز ، جدید اسٹیشن انفراسٹرکچر اور بین الاقوامی سطح پر معیاری حفاظتی معیارات شامل ہیں۔ حفاظت جدید ہائی اسپیڈ ریل کے نظام کی ایک اہم خصوصیت ہے۔ جاپانی شنکنسن ٹیکنالوجی، جو اس منصوبے کی بنیاد بناتی ہے، نے کئی دہائیوں پہلے متعارف کرانے کے بعد سے دنیا کے مضبوط ترین حفاظتی ریکارڈوں میں سے ایک کو برقرار رکھا ہے۔