या प्रकल्पात मुंबईतील भूमिगत मार्ग अत्यंत गुंतागुंतीचा मानला जातो. विशेषतः बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) ते शिलफाटा दरम्यान सुमारे २०.३७ किमी लांबीचा बोगदा तयार केला जाणार आहे. यामध्ये ठाणे खाडीखाली सुमारे ७ किमीचा समुद्राखालील बोगदाही समाविष्ट आहे, जो तांत्रिकदृष्ट्या अत्यंत आव्हानात्मक आहे.

₹२00 कोटींचा मिहान लॉजिस्टिक पार्क

इस्लामपुरा, पठाणवाडी बनले मिनी पाकिस्तान, चार हिंदू मुलींवर मुस्लिम जमावाचा हल्ला

रोहित शेट्टी गोळीबार प्रकरणी बिष्णोई टोळीचा 'गोलू' आग्र्यातून जेरबंद

टनेल बोरिंग मशीनच्या आगमनात उशीर होण्यामागे भू-राजकीय कारणे होती. या मशीनचे काही भाग चीनमध्ये अडकले होते. मार्चच्या सुरुवातीला ही उपकरणे चीनमधून रवाना झाली, नंतर चेन्नई बंदरावर पोहोचली आणि १८ मार्च रोजी मुंबईकडे पाठवण्यात आली. या मशीनमध्ये 'मिक्सशील्ड' तंत्रज्ञान वापरण्यात आले आहे, जे कठीण भूगर्भीय परिस्थितीत, तसेच पाण्याखाली सुरक्षितपणे बोगदे खोदण्यासाठी उपयुक्त ठरते. या मशीनच्या साहाय्याने सुमारे १६ किमी बोगद्याचे काम केले जाणार आहे.

अधिकाऱ्यांच्या माहितीनुसार, या मशीनचे सर्व भाग एकत्र करून चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर प्रत्यक्ष बोगदा खोदण्याचे काम सुमारे ३ महिन्यांत सुरू होईल. या प्रकल्पासाठी सुरुवातीला दोन TBM वापरण्यात येणार आहेत, आणि गरज भासल्यास तिसरी मशीनही वापरली जाऊ शकते. बोगद्याची खोली २५ ते ६५ मीटर दरम्यान असेल, तर काही ठिकाणी ती ११४ मीटरपर्यंत जाईल.

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन हा भारतातील पहिला उच्च-वेग रेल्वे प्रकल्प असून, या मार्गावर ट्रेन ३२० किमी प्रतितास वेगाने धावण्याची क्षमता असेल. त्यामुळे मुंबई ते अहमदाबाद प्रवासाचा वेळ मोठ्या प्रमाणात कमी होणार आहे. एकूणच, TBM मशीनचे आगमन हा प्रकल्पासाठी महत्त्वाचा टप्पा मानला जात असून, यामुळे दीर्घकाळ प्रलंबित असलेले भूमिगत काम आता प्रत्यक्षात सुरू होण्याचा मार्ग मोकळा झाला आहे.